Streit um die Schnellfahrlok 18 201
Sie dürfte eine der bekanntesten Dampfloks sein, die Schnellzuglok 18 201, zumal sie sich noch mit dem Titel "schnellste betriebsfähige Dampflok der Welt" schmückt. Offiziel ist es sehr ruhig um diese besondere Lok geworden, aber hinter den Kulissen brodelt es mächtig, denn der jetzige Besitzer (ein Herr Goldschagg aus München) der Lok sucht einen Käufer! Dies ist einfacher gesagt als getan, den der alte Besitzer der Lok die DB AG verschwieg dem jetzigen Eigentümer, dass die Lok ein eingetragenes Kulturgut des Bundeslandes Sachsen-Anhalt ist und seine Heimatstadt Halle/Saale eigentlich nicht für immer verlassen darf.
Ein angeblicher ausländischer Interessent, der für die Lok 1,8 Millionen Euro zahlen will, ist bisher noch nicht zum Zuge kommen, da die Denkmalbehörde dem Verkauf noch nicht zugestimmt hat. Die DB AG will die Lok auch nicht zurück haben. So bemüht sich jetzt der Pianist Axel Zwingenberger mittels einer Stiftung um die Lok, um sie unter der Obhut der Deutschen Stiftung Denkmalschutz in Deutschland zu behalten. Nähere Infos unter: www.18201-stiftung.de.
So hat die Lok, die jetzt im Ringlokschuppen des ehemaligen Bw Nossen steht, in diesem Jahr nur eine Sonderfahrt unternommen. Diese führte die Lok am 16. Juli von Dresden aus nach Mecklenburg und zwar nach Bad Doberan. Angeblich soll der unbekannte Kaufinteressent mit dabei gewesen sein. Vor der Fahrt hatte die Lok ihre bekannte grüne Farbe wieder bekommen. Zwischenzeitlich war sie ja für einige Zeit rot gewesen, damit die Modellbahnfirma Roco aus Österreich ihr Lokmodell der 18 201 auch noch mal in dem roten Phantasiefarbton anbieten konnte. Hat aber wohl nicht so viel genutzt für die Umsatzsteigerung, da besagte Firma vor kurzem Konkurz anmelden mußte.
Von Rostock bis Bad Doberan diente 345 033 der Röbel Müritz Eisenbahn als Schlusslok. Das linke Foto zeigt den Zug auf der Hinfahrt in Groß Schwaß. Sie hat den Zugpark in Bad Doberan ins Stumpfgleis weggesetzt. 18 201 ist dann Lz über Kavelstorf (Drehfahrt, rechtes Foto) zum Seehafen gedampft. Am Abend hat sie in Rostock Hbf den Zug von der 345 übernommen und ist über Laage nach Dresden zurück gefahren. Mit dabei war der zweite Tender für den vergrößerten Ölvorrat.
30. 10. 2005, Fotos, mit freundlicher Unterstützung,: Achim Rickelt )

Besuch im AW Meiningen
Am vergangenen Wochenende brachte ein Sonderzug aus Glauchau zahlreiche Eisenbahnfreunde zu einer Werksbesichtigung nach Meiningen. In dieser thüringischen Stadt befindet sich das einzige Ausbesserungswerk für Dampflokomotiven, dass noch von der DB AG betrieben wird.
In der Richthalle, wo die Dampflokomotiven demontiert und wieder montiert werden standen auch zwei Mecklenburger Maschinen. Von der Mecklenburgischen Bäderbahn Molli war gerade die 99 321 (Foto links) zu einer Untersuchung da. Aber noch interessanter ist die zweite Maschine gewesen, die sich als die 50 4073 entpuppte. Sie ist die letzte Lok der einst 88 Maschinen zählenden Baureihe 50.40 der DR. Als Anfang der 78er Jahre die letzten Betriebsloks dieser Baureihe beim Bw Wittenberge/Einsatzstelle Parchim ausgemustert wurden, verdingte sich die 50 4073 bereits im Bw Neuruppin als Heizlok ihr Gnadenbrot. Im Juni 1981 kaufte sie die Stärkefabrik Loitz, zusammen mit der 50 955 (Bw Karl-Marx-Stadt). Beide sollten in dem Betrieb als Heizloks weiter verwendet werden.
Zwei Jahre lang standen sie dort unter Dampf und wurden dann im Oktober 1983 an das Landwirtschaftliche Instandhaltungswerk Demmin verkauft, wo sie wiederum als Heizloks eingesetzt worden sind. Aber auch hier dauerte der Einsatz nur zwei Jahre, bis zum Dezember 1985. Da eine sofortige Zerlegung unterblieb, konnten sich beide Loks bis ins Wendejahr 1989 retten und wurden dann im Februar 1991 an das Bayrische Eisenbahnmuseum Nördlingen verkauft. Was konkret aus der 50 955 geworden ist, ist mir nicht bekannt. Die 50 4073 war damals schon die letzte ihrer Art und sollte die Sammlung der bayrischen Eisenbahnfreunde, die übrigens zahlreiche ex DR Dampfloks erworben haben (z. B. 50 0072, 01 066, 41 ..., 03 ...) bereichern. Irgendwann ist die Lok in Einzelteile zerlegt ins AW Meiningen gelangt und solte dort wieder komplettiert werden, aber nur lauffähig. Dies zieht sich aber bereits einige Jahre hin, scheint sich aber jetzt allmählich dem Ende zu zu Neigen.
In der Zeitschrift "Eisenbahn-Kurier" stand vor kuzem zu lesen, das die Nördlinger Eisenbahnfreunde noch jemand suchen, der sich nach Fertigstellung der Lok weiterhin um sie kümmert. Wenn dem wirklich so ist könnte sie sicherlich die Schweriner Sammlung bereichern. Aber dort hat man ja leider z. Z. andere Sorgen.
Übrigens hatte die 50 4073 gerade ihren 45. Geburtstag gehabt. Am 21. 1. 1960 erfolgte nämlich im Raw Leipzig die Endabnahme und danach kam sie beim Bw Neubrandenburg in den Plandienst. Ab 1967 war sie dann beim Bw Wittenberge stationiert, bis Ende der 70er Jahre.
(27.10.2005, Fotos, mit freundlicher Unterstützung,: "Eisenbahn-Kurier" )

Eisenbahnbrücke verschwunden
Die Eisenbahnstrecke von Ludwigslust nach Dömitz ist ja bereits seit dem 11. 4. 2001 stillgelegt. Sicherlich hat kaum mehr einer damit gerechnet, dass dort noch einmal Züge verkehren werden. Trotzdem wurde aber nichts an der Strecke zurückgebaut, da meiner Meinung nach dieses auch nicht erfolgen darf.
Nun wurden aber handfeste Tatsachen geschaffen und die Brücke, die einst die Strecke im Stadtgebiet von Ludwigslust über die zweigleisige Hauptbahn Ludwigslust - Wittenberge führte, Mitte September diesen Jahres abgebaut. Zwei Autodrehkräne haben in einer nächtlichen Aktion die rund 78 jährige Stahlfachwerk-Konstruktion, mit einer Länge von 44 m und rund 130 Tonnen Gewicht von ihren Widerlagern abgehoben und neben die Dömitzer Strecke gelegt. Dort ist sie dann auch gleich zerlegt worden.
Der Abriss der Brücke ist von DB ProjektBau in der Zeitung "Bahnzeit" Ausgabe 10/2005 wie folgt begründet worden: Der Abbau war auf Grund europäischer Konformitätsvorschriften notwendig geworden. Diese verlangen einen Gleisabstand von 4 Metern, der aber an dieser Stelle nur bei 3,8 Meter lag. Ebenfalls standen die Widerlager der Brücke zu dicht an der Hauptstrecke.
Das linke Bild zeigt das mit Betonschwellen gesicherte Gleisende aus Richtung Dömitz, in Blickrichtung Ludwigslust. Auf dem rechten Bild ist der noch saubere Einschnitt ohne die einst hier vorhandene Fachwerkbrücke zu sehen. (21.10.2005)

Rückzug aus Putlitz vorgesehen
Der Verein Lokschuppen-Wittenberge e. V., der sich seit dem Frühjahr 2005 im alten Lokschuppen in Putlitz bei der PEG eingemietet hatte, um dort die 50 3521 zumindest optisch aufzuarbeiten, möchte sich demnächst von dem Projekt verabschieden. Die Eisenbahnfreunde wollen sich doch wieder mehr auf ihre eigentlichen Vereinsziele beschränken. Die 50 3521 soll dann wieder an die PEG zurückgehen.
Ziel des Vereins ist es ja den Rechteckschuppen, den ältesten Lokschuppen des ehem. Bw Wittenberge, zu erhalten und wieder mit Leben zu füllen. Daneben kümmert man sich auch um das aufgelassene Stellwerk "Wm" am ehem. Bahnübergang in unmittelbarer Nähe zum Bw.
(21.10.2005)

Meckl. Eisenbahnfreunde kämpfen um ihr Museum
Die alles entscheidende Besprechung zwischen dem Bahnmuseum Nürnberg und den Mecklenburgischen Eisenbahnfreunden Schwerin e. V., die sich um die Eisenbahnsammlung im ehemaligen Schweriner Bahnbetriebswerk kümmern, hat stattgefunden und leider kein positives Ergebnis gebracht. Von Nürnberg aus kann oder will man nicht mehr die monatliche Miete von rund 6000 Euro erbringen und an DB-Regio überweisen. Originalton: "Wir werden uns zum Ende des Jahres aus der bisherigen Finanzierung zurückziehen"!
Aber auch in dieser ansich hoffnungslosen Situation, diese Miete kann der Verein nicht im Traum selber erbringen, wollen die Schweriner Eisenbahnfreunde nicht den Kopf in den Sand stecken. Der Vereinsvorsitzende Frank Fischer wird in einem Artikel der "Schweriner Volkszeitung" vom 8./9. 10. 05 wie folgt zitiert: "Uns wird hier keiner heraustragen". Problematisch wird es sicher mit den Fahrzeugen werden, die zum Teil in Vereinsbesitz sind ( z. B. 89 008) oder dem Bahnmuseum (z. B. 91 134, 64 007, 03 1090) gehören, sollte der Standort doch aufgegeben werden müssen.
Bei der Unterredung sollen auch der Schweriner Oberbürgermeister und der Stadtpräsident anwesend gewesen sein und ihr Interesse für das Schweriner Eisenbahnmuseum bekräftigt haben. Man kann gespannt sein ob den Worten auch mal Taten folgen werden, denn das Jahr ist schon fast rum!
(9.10.2005)

Dunkle Wolken über dem Schweriner Eisenbahnmuseum
Vom 1.-3. Oktober 2005 öffneten die Mecklenburgischen Eisenbahnfreunde zum letzten Mal in diesem Jahr die Schuppentore im ehemaligen Bahnbetriebswerk Schwerin, um ihre hier seit Jahren betreute Fahrzeugsammlung dem interessiertem Publikum zu zeigen. Abgerundet wurde diese Veranstaltung durch einige Modelleisenbahnanlagen die von anderen Vereinen oder Privatpersonen gezeigt wurden.
Seit Jahren bemühen sich die Eisenbahnfreunde diese Sammlung an Fahrzeugen zusammenzuhalten, zu restaurieren, immer wieder durch Neuzugänge zu ergänzen und wenn möglich sogar bei Sonderfahrten zu präsentieren. Während das Umfeld im ehemaligen Bw Schwerin immer mehr verfällt, der alte Ringlokschuppen ist gesperrt und einsturzgefährdet (riesige Löcher im Dach sind nicht zu übersehen) scheint mann nun in den Chefetagen der DB AG dieses Treiben beenden zu wollen. Eigentlich war Schwerin neben Neumünster als Außenstandort des Verkehrsmuseum Nürnberg vorgesehen. Doch seit einiger Zeit werden von Nürnberg aus andere Ziele Verfolgt, die die Schließung einiger Außenstandorte nach sich ziehen werden. Neumünster und Schwerin sollen dazu gehören. In zwei Tagen (am 5. 10.) soll ein Vertreter aus Nürnberg nach Schwerin kommen und angeblich die Katze aus dem Sack lassen. Wenn dies keine positive Antwort in Richtung des weiteren Bestehens des Schweriner Standortes sein wird, müssen die Mecklenburgischen Eisenbahnfreunde per 31.12.2005 die Räumlichkeiten besenrein und geräumt an die DB AG übergeben. In welche Richtung es dann die Fahrzeuge verschlagen wird, darüber mag man als Eisenbahnfreund gar nicht nachdenken.
Dann kann sich Schwerin als Landeshauptstadt des Bundeslandes Mecklenburg/Vorpommerns bald als museumsfreie Stadt vermarkten. Nach formeller Abwanderung des Techn. Landesmuseums nach Wismar(zur Zeit gibt es zwar noch eine Ausstellung im Marstall, die aber nicht mehr ewig sein soll), Schließung des Museums für Frühgeschichte (da gibt es nur noch im Hinterhof des Finanzamtes eine kleine Ausstellung, seit Jahren streitet man sich um einen neuen Standort), soll auch das Städtische Museum (früher sagte man dazu Heimatmuseum) seine Tür schließen. Da bleibt nur noch das Freilichtmuseum im Stadtteil Mueß übrig. Hilfe von der Stadt kann man nicht erwarten, wenn man die jahrelange Hängepartie um das Techn. Landesmuseum kennt. Das ehem. Bw Schwerin wäre meiner Meinung nach für das Techn. Landesmuseum und für die Eisenbahnfahrzeugsammlung ein guter Standort. Vielleicht geschieht ja noch ein Wunder in diese Richtung. Ansonsten muß man mal Hinterfragen, was will die DB AG eigentlich mit solch einem verlassenen Bw? In die anderen Eisenbahnimmobilien einreihen, die sich nicht verkaufen lassen?
Ich jedenfalls drücke den Mecklenburgischen Eisenbahnfreunden beide Daumen, dass diese Sammlung in Schwerin bleiben kann.
(3.10.2005)

Die unteren Fotos entstanden am 3.10.2005 im ehem. Bw Schwerin.
linkes Bild: 89 008 mit einigen restaurierten Wagen.
mittleres Bild: Lokparade mit 03 1090, 91 134 und 64 007
rechtes Bild: V 118 118 auf der Drehscheibe.