Der Wismarer Schrottpendel
Seit Jahren wird mehrmals die Woche vom Wismarer Hafen aus Schrott ins Stahlwerk nach Brandenburg an der Havel gefahren. Der Schrott kommt per Schiff aus den Weiten der Sowjetunion. so weit ich weiß. Lange Zeit eine Leistung der DB. Seit kurzem aber übernahm das private EVU RCC (Rail Cargo Carrier eine Tochter der ÖBB) diese Leistung. Für den Verschub am Kai ist die PRESS Rangierlok zuständig. Hier zu sehen am 9. Juni die 263 034. An dem Tag war auch noch ein kleiner Plausch mit dem auf Ausfahrt wartenden DB Lokführer auf seiner 187 163 möglich. Das erste Bild zeigt die Ankunft des leeren Schrottzuges am Abend des 26. Mai mit der MRCE 189 285.

Reges Treiben auf dem Wismarer Bahnhof
Am 10. Juni stattete ich dem Wismarer Bahnhof mal wieder einen Besuch ab. Abgestellte Elloks von DB Cargo trifft man tagsüber dort eigentlich immer an. So waren es diesmal die 185 156 nebst den beiden 187 116 und 187 124. Am Bahnsteig 2 stand der 642 054 für die nächste Fahrt nach Rostock bereit. Auch die dort oft am Lokschuppen parkende PRESS Rangierlok, diesmal die 362 034, stand mit laufendem Motor und zwei Mann Besatzung in Warteposition. Zwischen der alten Dieseltankstelle und der ehemaligen Lokleitung war die PRESS 204 044 abgestellt.

Baustellenbericht aus Wismar
Am einstigen Bahnübergang an der Poeler Straße in Wismar laufen die Bauarbeiten auf Hochtouren. Bereits im August diesen Jahres sollen die Gleise 150 und 151 zum Hafen wieder befahrbar sein. Da dürfte von der Straßenunterführung noch nicht groß was zu sehen sein. Mit einem Blick vom Kirchturm der Nikolaikirche beginnt dieser Bericht (27.5.2020).

Viele Wege führen nach Bad Doberan
Der kürzeste Weg für mich ist die Straßenverbindung über Wismar, Neubukow und Kröpelin. Doch ich probierte mal eine andere Route aus, nämlich über Sternberg und Bützow. Die ist zwar weiter, aber besonders der Bf Bützow fiel bei mir stets hinten runter. Unterschwellig hoffte ich auch, dass vielleicht am Sternberger Bahnhof gerade wieder ein Kesselwagenzug beladen wird. Dem war leider nicht so und so machte ich noch einen zusätzlichen Abstecher nach Dabel. Dort stehen derzeit zwei Züge mit Containertragwagen abgestellt. Das privat genutzte ehemalige Empfangsgebäude sah vermutlich zu Reichsbahnzeiten nie so gut aus.

Etwas Bewegung am aufgelassenen Bahnhof Stern Buchholz
Tagsüber stand immer die Technik der Gleisbaufirma aus Wanne-Eickel, die des nachts Schwellen zwischen Crivitz und Plate austauschte, stets in Stern Buchholz abgestellt. Am Morgen des 3. Juni konnte dort die G 1206 von LOCON beobachtet werden, wie sie einen Halbzug alter Betonschwellen aus dem ehemaligen Anschluss der NVA/Bundeswehr zog. Die Wagen sollten im gegenüberliegenden Anschlussgleis der Entsorgungsfirma. Otto Dörner zugestellt werden. Zuvor musste aber noch ein ODEG VT 650 aus Parchim abgewartet werden und anschließend auch noch der Gegenzug aus Schwerin. Da meine Zeit leider nicht ausreichte, konnte die endgültige Zustellung der Wagen leider nicht mehr in Augenschein genommen werden. Zumal das pralle Gegenlicht dazu auch nicht einlud. Am Nachmittag rückte die Gleisbautechnik wieder ab. Die nächtlichen Einsätze waren beendet.

Kleine Triebwagen müssen früh ins Bett.
Auf der Strecke Malchow - Waren (Müritz) endet derzeit bereits der letzte Zug aus Waren um 17.37 Uhr in Malchow. Nach sechs Umläufen von Montag bis Freitag und fünf Umläufen am Wochenende ist dann bereits Feierabend für das Personal und der LVT-S wird in dem kleinen Lokschuppen am Stellwerk untergestellt. Am 26. mai tat der 672 920 Dienst auf der Strecke.

Ein gerupftes Huhn, alias 99 784 der RüBB, auf Reisen.
Am 28. Mai brachte die PRESS 218 die noch nicht komplettierte 99 784 der RüBB von der erfolgten Fahrwerkaufarbeitung aus Hattingen zurück auf die Insel Rügen. Zuvor hatte bereits das Aw Meiningen den Kessel aufgearbeitet. Auf dem Bahnhof Holthusen entstanden diese Zufallsaufnahmen.

Roter gehts nicht mehr
Am 20. Mai entgleisten im Rostocker Hafenbahnhof drei Kesselwagen und einer legte sich dabei auch noch auf die Seite. So wurde der Hilfszug, ausgestattet mit zwei Kränen, vom Standort Wanne-Eickel angefordert. Die 185 006 machte sich daraufhin auf den Weg an die Ostseeküste. War es Zufall oder Insiderwissen, weil sich gleich drei Eisenbahnfreunde zur richtigen Zeit am richtigen Ort befanden, um diesen Zug aufzunehmen?
Der Bilderreigen beginnt in Schwerin Süd (Foto: Frank Tille) und setzt sich mit einer Aufnahme hinter dem Hbf Schwerin fort (Foto: Peter Wegner, mit dem Schweriner Dom im Hintergrund). Genauer nahm sich den Hilfszug Ronald Behling unter die Lupe und steuert dankenswerterweise gleich vier Aufnahmen der einzelnen Zugteile bei, als dieser durch Schwerin Görries fuhr. So viel DB Rot sieht man nicht alle Tage.

Vier Überraschungsgäste in Schwerin Süd
Am 19. Mai konnte ein Eisenbahnfreund am Hp Schwerin Süd innerhalb kurzer Zeit gleich vier nicht ganz alltägliche Züge aufnehmen. In Richtung Schwerin Hbf fuhren gleich zwei Probefahrt IC2 mit den Loks 146 574 und 146 573. Nach erfolgter HU werden schon seit längerem vom Aw Wittenberge aus die Probefahrten nach Schwerin durchgeführt. Am guten Essen in der MITROPA Gaststätte kann es nicht liegen, denn die gibt es nicht mehr. Besser gesagt, der Schweriner Hbf hat überhaupt keine Gaststätte mehr.
Von Schwerin Hbf kommend konnten dann noch die STEG 187 316 mit einem Holzzug und die 120 160 mit einem Messzug aufgenommen werden.

Der Bahnhofsumbau in Warnemünde ist beendet.
Am 12. Mai war die Übergabe des umgebauten Bahnhofs in Warnemünde. Vor allem die Fernbahnbahnsteige sind komplett umgestaltet worden, um den Reisenden der Kreuzfahrtschiffe einen ansprechenden Einstiegsplatz in die Sonderzüge nach Berlin zu bieten. Doch nun kommen diese gar nicht. Da auf Grund der weltweiten Corona Pandemi die Kreuzfahrtschifffahrt völlig zusammengebrochen ist. So kann hier nur ein KISS IC nach Dresden am neuen Bahnsteig präsentiert werden.

Schwellentausch zwischen Crivitz und Plate
Auf der Strecke von Schwerin nach Parchim findet derzeit immer nachts zwischen den Bahnhöfen Crivitz und Plate ein Kompletttausch der Betonschwellen statt. Wie auf der einen Aufnahme zu sehen ist, scheint das Problem der Allkalischäden an Betonschwellen immer noch ein Thema zu sein. Von Crivitz aus begannen die Arbeiten mit der SUM in der Nacht vom 22. zum 23. Mai.
Im Vorfeld standen bereits die BBL 203 156 + 157 am 20. Mai auf dem Schweriner Hbf abgestellt. Vermutlich für den Einsatz im Bauzugdienst. Zwei Tage später durchfuhr die LOCON 275 818, eine Mak G 1206, den Schweriner Hbf mit einem Schwellenzug für das Bauvorhaben. Tagsüber stellt man die SUM im Anschluss der Firma Dörner in Consrade ab. Dort hin werden auch gleich die Altschwellen zur Verwertung (?) gebracht.

Ein Überraschungsgast in Schwerin
Am 14. Mai verließ der Überraschungsgast VT 738 der Niederbarnimer Eisenbahn Gesellschaft (NEB) nach erflogter "Fußpflege" auf der Unterflur Radsatz Drehbank des Schweriner Nahverkehrs wieder die Landeshauptstadt in Richtung Berlin. Zuvor waren bereits zwei andere Triebwagen der NEB hier gewesen. Die Fotos entstanden an der Weiche des Anschlussgleises zum Straßenbahndepot Haselholz an die Parchimer Strecke. VT 738 musste hier erst einmal die Vorbeifahrt des ODEG VT 650.90 abwarten, bis er nach Schwerin Görries weiter fahren konnte. Dort wurde Kopf gemacht und ab gings in Richtung Berlin. Das letzte Bild zeigt den Triebwagen noch einmal hinter Holthusen.

Bahnsteigerneuerungen in Grevesmühlen
Derzeit finden auf dem Bahnhof von Grevesmühlen umfangreiche Bauarbeiten am Bahnsteig statt. Etwa 2017 ist dieser erst erneuert worden, doch nun erhöht man den Bahnsteig. Vermutlich passt die Einstiegshöhe nicht zu den dort eingestzten Triebwagen der Baureihe 623. Vor diesen waren 628er im Einsatz gewesen. Der rechts neben dem EG stehende Eingang zum Fußgängertunnel wird auch saniert. Die ersten vier Bilder stammen vom 5. Mai. Die folgenden vier Bilder vom 9. Mai.

Gleissanierung zwischen Malchow und Waren
Noch bis zum 15. Mai ist die Strecke Malchow - Waren wegen Gleisbauarbeiten gesperrt. An unterschiedlichen Stellen, zwischen Malchow und Nossentiner Hütte wurden punktuell an einigen Stellen ein paar Schwellen ausgetauscht, im Wald weiter Richtung Jabel, wurde dann auf ca. einem Kilometer komplett Schwellen erneuert, ebenso gleich hinterm ehemaligen Bahnhof Jabel in Richtung Malchow. Im Abschnitt durch den Wald wurden auch an einigen Bahnübergängen von Waldwegen die Schwellen ausgetauscht. Die Altschienen Gleisjoche auf dem Bild stammen vom kompletten Umbauabschnitt, da war man zum Aufnahmezeitpunkt gerade dabei, die ausgebauten Gleisjoche im Wald einzusammeln und nach Nossentiner Hütte zu bringen. CAPTRAIN 285 111 schiebt einen Schotterzug nach Waren.

Gleissanierung auf dem Schweriner Güterbahnhof.
Die Gleiserneuerungsarbeiten auf dem einstigen Schweriner Güterbahnhof, an den wenigen noch vorhandenen Abstellgleisen, befinden sich in der Endphase. Am 5. Mai verteilte man letzten Schotter und die Arbeitsmaschinen für die Herrichtung des Gleises standen auch bereit.

Endgültige Sperrung des Bü Poeler Straße in Wismar.
Am Montag den 4. Mai sperrte man in Wismar endgültig den Bü an der Poeler Straße für den Autoverkehr. An dem Tag sind auch gleich mal die Schranken abgebaut worden. Von einem Streckengleis zum Hafen war bereits die Fahrleitung montiert worden. Das Stellwerk B 2 wird im Zuge des Baus der Straßenunterführung auch verschwinden. Der Verkehr zum Hafen wird nun wieder durch den Bahnhof geleitet. So ist hier bereits ein Güterzug mit der 185 073 zu sehen.

Reger Eisenbahnverkehr zwischen Blankenberg und Sternberg, sowie nach Dabel.
Am 29. April hatte die EGP 221 106 ein straffes Programm zwischen Bad Kleinen und Dabel zu absolvieren. Der leere Kesselwagenzug kam bereits am Vorabend aus Rzepin bis Bad Kleinen und wurde dort von der 221 106-8 der EGP übernommen. Diese zog ihn bis Sternberg (Meckl), wo der Zug in der Nacht mit Biodiesel befüllt und dabei von der V 200 rangiert worden ist. Am Vormittag brachte die Lok zunächst eine Zughälfte nach Bad Kleinen. Kehrte Lz wieder zurück und übernahm den Abtransport des zweiten Zugteils.
In Sternberg mit dem ersten Zugteil.

Reger Betrieb am Haltepunkt Zachun
Das Dorf Zachun bekam mit der Eröffnung der ersten mecklenburgischen Eisenbahnstrecke von Hagenow nach Schwerin am 1. Mai 1847 einen Bahnhof. Inzwischen gibt es dort nur noch zwei Durchfahrtsgleise mit Außenbahnsteigen, an denen in Richtung Hagenow täglich fünf und in Richtung Schwerin vier Züge über den Tag verteilt halten. Nach 1990 hat sich eine Flüssiggashändler in Zachun angesiedelt, der per Eisenbahnwaggon sein Produkt bezieht. Etwa 300 m hinter dem Bahnsteig in Richtung Hagenow zweigt das Anschlussgleis ab. Die Bedienung dieses Kunden übernimmt derzeit eine der Wismarer Rangierloks der Baureihe 298. Nach Bedarf werden die Waggons zugestellt.
Am 15. April konnte die hier gezeigte Bedienung des Anschlusses beobachtet werden. Nebenbei waren dort in dem Zeitraum weitere Eisenbahnfahrzeuge zu sehen. 101 021 schob einen IC in Richtung Hamburg. Raildox 187 317 schleppte die Yara 653 519 ebenfalls in Richtung Hamburg. Als die 298 322 aus dem Anschluss wieder in Richtung Holthusen fuhr, auf dem linken Streckengleis, überholte sie ein RE 1 auf der Fahrt nach Schwerin.

Gleissanierung auf dem Schweriner Güterbahnhof.
Auf dem einstigen Schweriner Güterbahnhof finden derzeit umfangreiche Gleiserneuerungsarbeiten an den wenigen noch vorhandenen Abstellgleisen statt. Die Firma Dau aus Lübz konnte diesen Auftrag an Land ziehen. Wie wohl nicht anders zu erwarten war, werden die neuen Betonschwellen per LKW angeliefert. Der Eisenbahntransport ist wohl einfach zu teuer. Zwischen dem 15. und 17. April sind die Aufnahmen entstanden. Der Schotter für die Gleise ist dann aber doch noch per Bahn herangeschafft worden. Als Arbeitszuglok konnte die WFL 202 483 gesichtet werden.

Noch ein Kalizug für Wittenburg
Am 15. April brachte die EBS 232 239 einen Ganzzug Kali zur Entladung nach Wittenburg. Mit dabei hatte sie die Ellok 155 239 der EBS, die für die Traktion auf dem Hauptweg des Zuges bis Ludwigslust zuständig war. Diesmal waren die Loks allerdings im klassischen DB rot. Die 155 239 hatte allerdings nur noch zwei Tage Frist bis zum Ende ihrer derzeitigen Betriebsgehnemigung. So das sie heute bereits abgestellt sein sollte.

Auch in Friedland brauchte man Kalidünger
Am 3. April brachten die 243 936 und 243 056 einen Ganzzug Kali aus Neuhof, bei Fulda, nach Neubrandenburg. Während die beiden Elloks auf dem Bahnhof abgestellt worden sind, brachte die Lok 1 (346 685) der ELS den Ganzzug in zwei Teilen nach Friedland zur Entladung. Auf dem ersten Bild sieht man die abgestellten Zugloks des Kalizuges mit der Rostocker 112 111 im Bf Neubrandenburg.

Dünger braucht das Land
Derzeit werden wieder Ganzzüge von privaten EVU in ganz Mecklenburg gesichtet, auf Strecken die ansonsten kaum bis gar keinen Güterverkehr mehr aufweisen. So am 6. und 9. April in Parchim (siehe in der Quartalsgalerie) und am 9. April in Wittenburg. Da brachte die EBS 232 083 einen Ganzzug Kali aus Neuhof, bei Fulda, zur Entladung. Mit dabei hatte sie auch noch die Ellok 155 007 der EBS, die für die Traktion auf dem Hauptweg des Zuges bis Ludwigslust zuständig war. So erreichte nicht zum ersten Mal eine Ellok den Wittenburger Bahnhof.
Die erste Aufnahme entstand bereits früh am Morgen im Bf Hagenow Stadt. Hier teilte man den Zug und die 232 brachte zusammen mit der Ellok den ersten Teil der Kaliwagen nach Wittenburg zur Entladung.

Ein Splittzug für Schwerin
Am 8. April brachte die hvle 490.3 in den frühen Morgenstunden wieder einmal einen Splittzug zum Baustoffhändler in Schwerin Süd, über das Anschlussgleis am Haltepunkt Wüstmark. Nach Umsetzen der Lok ans andere Zugende, hat dann der Lokführer die "spannende" Aufgabe Wagen für Wagen über den Entladetrichter zu ziehen.
Das ersten beiden Bilder zeigen den Zug im Anschlussgleis, vor der Kulisse des benachbarten Heizwerks. Der große Behälter ist nur ein Wassertank für Heißwasser als Zwischenspeicher, des nachts bunt beleuchtet. Die Kuppeln zieren die Biogasanlage. Nach der Entladung wartet die V 490.3 brav im Anschluss bis der planmäige VT 650.92 aus Parchim gen Schwerin vorbeigefahren ist. Dann ist aber noch lange nicht freie Fahrt, da erst noch der Gegentriebwagen nach Parchim abgewartet werden musss. Erst wenn dieser den nächsten Bahnhof in Plate erreicht hat, öffnet sich ein etwa 30 Minuten Zeitfenster für die Ausfahrt aus dem Anschlussgleis.
(10.4.2020, Fotos: Detlef Radke (Bild 1 und 2), Peter Wegner)

Saisonstart der "Südbahn" verschoben
Pressemitteilung der Landesregierung
Nr.76/20 | 07.04.2020 | EM | Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung
Der Beginn des neuerlichen Zugverkehrs auf der so gennannten Südbahn-Strecke, der für die Osterfeiertage geplant war, muss verschoben werden. Grund sind die Corona-Pandemie und die daraus erwachsenden Reisebeschränkungen in und nach Mecklenburg-Vorpommern.

„Aufgrund der Corona-Pandemie gibt es keine Touristen mehr bei uns im Land. Da zu Ostern auch die Bewohner Mecklenburg-Vorpommerns sich nur in ihrem direkten Wohnumfeld bewegen sollen, haben wir uns in Abstimmung mit allen Beteiligten entschieden, den Start der Südbahn zu verschieben“, begründet Infrastrukturminister Christian Pegel und verspricht: „Aufgeschoben ist nicht aufgehoben. Sobald klar ist, wann die Reisebedingungen nach M-V und innerhalb unseres Bundeslands gelockert werden, wird es einen neuen Termin geben.“ Zudem werde die Anregung der Bürgerinitiative geprüft, die jetzt entfallenden Verkehrstage der Südbahn zumindest teilweise im September, nach dem eigentlichen Saisonende, nachzuholen.

Die Landesregierung, die Landkreise Mecklenburgische Seenplatte und Ludwigslust-Parchim sowie das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Regio Infra Nord-Ost hatten sich Ende vergangenen Jahres darauf verständigt, die Strecken zwischen Parchim, Karow, Malchow und Waren nicht nur zu erhalten, sondern über ein Gesamtkonzept mit dem übrigen Verkehr besser als bisher zu verzahnen. In einem ersten Schritt sollten dazu ab Ostern 2020 an den Wochenenden drei Mal täglich Züge zwischen Parchim über Karow nach Plau am See und zurück verkehren.

„Dass die Südbahn erhalten und die ganze Region besser angebunden wird, ist ein positives Signal für Einheimische und Besucher, auch wenn es später losgeht“, so Pegel. Das Konzept und seine Finanzierung sind zunächst bis 2027 gesichert. Bei einer ersten Evaluierung nach drei Jahren sollte sich eine Mindestauslastung der Sitze von 30 Prozent mit steigender Tendenz ergeben. Auch die Evaluierung wird sich aufgrund der derzeitigen Situation verschieben. „Der Personenverkehr ist allerdings nur ein Aspekt. Um die Strecke zukunftsfähig zu machen, muss es uns gelingen, auch den Güterverkehr auf der Strecke wieder zu beleben“, mahnte Pegel erneut.

(6.4.2020)